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高雄鐵路地下化之後，車站特區和南北交通紓解難度高。 圖／高雄市政府提供 分享 facebook 高雄市副市長李四川昨天率工務、交通、都發等官員向市議會專案報告「鐵路地下化後，中山路與博愛路貫通方案」，為減緩中博高架橋拆除工程對高雄火車站周圍交通衝擊，規畫採拆除前先開闢站西路的方案。市議員吳益政、郭建盟要求市府以人為本，重視貫通工程的人行需求，克服施工期間可能造成的塞車問題年菜組合。. } }); } 高雄鐵路地下化之前，貫通高雄市南北的交通要道中山路和博愛路曾以地下道銜接，地下化工程施工後改建高架陸橋相連，現在地下化完成，新車站成為車站特區，兩條主要幹道反而沒有直接貫穿的規畫，要靠周邊道路紓解鐵路拆除之後的南北交通，中山路、博愛路每天交通流量大，議會關心高架陸橋拆除時的交通紓解方案。李四川表示，高市府與交通部鐵道局研議，規畫先闢站西路再拆高架橋，交通局會做交通調查模擬，掌握這做法對高雄車站周圍道路疏導成效。高市府向議會報告，未來鐵路地下化計畫整體完成後，中山路和博愛路將經由站東路（單向北上）、站西路（單向南下）環抱道路連接，細部動線、交通標誌和標線、號誌等，市府會和鐵道局研商。吳益政要求市府重視串連火車站周圍三鳳中街、長明年菜預定街、後驛商圈的人行動線，以免讓消費人口已經減少的商圈除夕年菜更蕭條。郭建盟說，拆除中博高架橋舊方案將中斷南北交通達4年，嚴重影響車站交通與經濟發展，新方案打通站西4線道路及規畫中間穿越道，值得肯定，期盼市府和中央再溝通，提出對地方發展最有利的完整規畫。李四川以深圳汽車走地下、人行走地上為例表示，市府會和鐵道局研議人行問題。李也說，中央規畫明年底完成站西工程後拆除高架橋，再進行站東地下結構等工程，站東工程施工期要2年，站西將承受塞車的沉重壓力，市府傾向在站養生年菜東開闢道路，以解決交通瓶頸難題。
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